Rudain-Frayse OKANA 
La mise en œuvre de la redevance « R4 » continue de susciter des interrogations autour du projet de modernisation de l’aéroport international de Libreville. Présentée par le concessionnaire comme un mécanisme indispensable pour assurer la rentabilité de l’investissement et le remboursement des fonds engagés, cette taxe fait toutefois débat au sein du secteur aérien.
Pour plusieurs observateurs, cette logique financière se heurte à une réalité économique difficile. En Afrique centrale, le transport aérien figure déjà parmi les plus coûteux du continent. Une hausse supplémentaire des charges pourrait se répercuter sur le prix des billets et réduire davantage l’accès des voyageurs au transport aérien.
Cette situation crée un paradoxe pour le Gabon, qui ambitionne de faire de Libreville un hub régional moderne capable d’attirer davantage de compagnies et de passagers. Or, l’augmentation des coûts d’exploitation pourrait au contraire rendre la plateforme moins compétitive face à d’autres aéroports de la sous-région.
Les professionnels du secteur rappellent que, dans l’aviation moderne, la qualité des infrastructures ne suffit plus à elle seule. Les compagnies aériennes privilégient également les plateformes offrant des coûts d’exploitation maîtrisés et des taxes aéroportuaires attractives.
Au-delà de l’aspect administratif, le débat autour de la redevance « R4 » soulève donc une question stratégique : comment financer la modernisation des infrastructures aéroportuaires sans compromettre l’attractivité du marché aérien gabonais ?
L’issue de ce dossier pourrait avoir un impact déterminant sur les ambitions du Gabon de renforcer sa position dans le transport aérien régional tout en conciliant rentabilité économique et compétitivité internationale.
